车网互动规模化应用与发展 白皮书 版权申明 : 本白皮书版权为主编单位和参编单位共同所有，任何引用请注明出处。 目录  摘要 01 　　　　　　　　　　 03 规模化车网互动的需求与动力 10 1.2新能源汽车与充电基础设施发展趋势 13 1.1新能源发电与电力市场发展趋势　　 1.3发展规模化车网互动的重要意义　 　 1.4车网互动现状与进展　　　　　　　 11 15 17 0２ 车网互动参与主体的差异诉求　 19 2.2资源聚合商　　　　　　　　　　　　 23 2.1电网企业 　　　　　　　　　　　 　 2.3电动汽车用户　　　　　　　　　　　 2.4整车企业 　　　　　　　　　　　　　 2.5政府部门 　　　　　　　　　　　　 21 24 25 26 车网互动供需关系与盈利模式　 27 3.2供给方　　　　　　　　　　　　　　 29 3.3盈利模式 　　　　　　　　　　　　　 36 规模化车网互动的主要瓶颈　 4.1市场资格的获取 　　　　　　　 37 4.3电力信息安全的约束 　　　　　　　 40 4.2有效的价值传导 4.4用户交互与引导 0３ 3.1需求方　　　　　　　　　　　　　　 04 4.5数据共享与开放 　　　　　　　 39 　　　　　　　 41 　　　　　　　 43 05 规模化车网互动的协同发展　　 44 5.2安全的电力信息交互架构　　　 　 　 47 5.1友好的电力市场机制与品种　　　　　 5.3准确的用户聚合与调节能力　　　　　 28 31 5.4开放的跨行业信息交互体系　　　　　 5.5有序的行业发展和规范管理 结语 附表 45 48 49 　 50 　　　　　　　 　　　51 　　　　　　　 　　　55 目录 02 摘要  Q1 车网互动是什么？ 　　车网互动是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量和信息的互动。 通常情况下，可按能量流向分为有序充电和双向充放电。车网互动的 本质是用户使用电动汽车生产互动价值，避免了自己直接参与微观能 源互动的生产，这个过程解放了用户。 Q2 规模化车网互动指什么？ 　　规模化车网互动是指新能源汽车规模发展到一定程度后，以新型 电力系统、电力市场、数字电网等外部环境为基础，由资源聚合商利 用商业和技术手段组织电动汽车用户，充分挖掘电动汽车的电力负荷 可调节潜力，形成电力电量商品，出售给灵活资源需求主体的商业行为。 　　其中： 　　资源聚合商包括充换电运营企业、整车企业、售电公司、专职从 事资源聚合 / 虚拟电厂业务的企业等，现阶段国内探索车网互动最积 极的资源聚合商是充换电运营企业。 　　灵活资源需求主体包括电力市场中的所有主体、运营楼宇或园区 的物业单位等。 03 摘要 摘要 04 摘要  Q1 车网互动是什么？ 　　车网互动是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量和信息的互动。 通常情况下，可按能量流向分为有序充电和双向充放电。车网互动的 本质是用户使用电动汽车生产互动价值，避免了自己直接参与微观能 源互动的生产，这个过程解放了用户。 Q2 规模化车网互动指什么？ 　　规模化车网互动是指新能源汽车规模发展到一定程度后，以新型 电力系统、电力市场、数字电网等外部环境为基础，由资源聚合商利 用商业和技术手段组织电动汽车用户，充分挖掘电动汽车的电力负荷 可调节潜力，形成电力电量商品，出售给灵活资源需求主体的商业行为。 　　其中： 　　资源聚合商包括充换电运营企业、整车企业、售电公司、专职从 事资源聚合 / 虚拟电厂业务的企业等，现阶段国内探索车网互动最积 极的资源聚合商是充换电运营企业。 　　灵活资源需求主体包括电力市场中的所有主体、运营楼宇或园区 的物业单位等。 03 摘要 摘要 04 Q3 发展规模化车网互动的根本动力是什么？ Q4 规模化车网互动各参与主体之间是什么关系？ 　　在新能源大发展背景下，源（新能源发电）、荷（新能源汽车）蓬 　　规模化车网互动的主要参与主体包括：电网企业、资源聚合商、 确保电力实时平衡以及安全、经济、可靠供电，电网企业亟需以电动汽 网互动的主导参与者和价值引领者；资源聚合商是车网互动服务的提 勃发展，供需两端双重不确定性叠加，由此导致灵活调节资源匮乏。为 车为代表的灵活资源与电网进行互动，确保电网安全稳定可靠运行。 电动汽车用户。电网企业是车网互动服务的主要购买方，同时也是车 供者；电动汽车用户是车网互动的资源拥有者。各参与主体之间独立平 等。推动规模化车网互动首先是要构建联系各个参与主体间的有效商 业模式。 05 摘要 摘要 06 Q3 发展规模化车网互动的根本动力是什么？ Q4 规模化车网互动各参与主体之间是什么关系？ 　　在新能源大发展背景下，源（新能源发电）、荷（新能源汽车）蓬 　　规模化车网互动的主要参与主体包括：电网企业、资源聚合商、 确保电力实时平衡以及安全、经济、可靠供电，电网企业亟需以电动汽 网互动的主导参与者和价值引领者；资源聚合商是车网互动服务的提 勃发展，供需两端双重不确定性叠加，由此导致灵活调节资源匮乏。为 车为代表的灵活资源与电网进行互动，确保电网安全稳定可靠运行。 电动汽车用户。电网企业是车网互动服务的主要购买方，同时也是车 供者；电动汽车用户是车网互动的资源拥有者。各参与主体之间独立平 等。推动规模化车网互动首先是要构建联系各个参与主体间的有效商 业模式。 05 摘要 摘要 06 Q5 规模化车网互动的商业活动如何开展？ 　　当前，我国电力市场正蓬勃发展，多个省区正在建设中长期电能 量市场、电力现货市场、调峰、调频、备用等电力辅助服务市场，开 展了市场化需求响应 , 为规模化车网互动商业活动提供了商业环境、交 易渠道和资金来源。 Q6 规模化车网互动发展面临哪些阻碍？ 　　规模化车网互动主要面临用户行为强不确定性、市场交易机制不完 善、信息安全开放程度不高及多主体间信息壁垒等方面的阻碍，具体表 现为： 　　1、用户行为不确定性使得电动汽车可调节资源难以预测和组织，这 是影响电动汽车参与电力市场的最大因素。 　　2、现有电力市场机制和交易品种尚不足以支撑面向电动汽车灵活资 源的广泛、持续激励。 　　3、电网企业的信息安全开放程度不足以支撑规模化电动汽车灵活资 源参与快速响应的辅助服务。 　　4、不同参与主体之间的信息壁垒也是影响宏观精准调控的重要因素。 07 摘要 摘要 08 Q5 规模化车网互动的商业活动如何开展？ 　　当前，我国电力市场正蓬勃发展，多个省区正在建设中长期电能 量市场、电力现货市场、调峰、调频、备用等电力辅助服务市场，开 展了市场化需求响应 , 为规模化车网互动商业活动提供了商业环境、交 易渠道和资金来源。 Q6 规模化车网互动发展面临哪些阻碍？ 　　规模化车网互动主要面临用户行为强不确定性、市场交易机制不完 善、信息安全开放程度不高及多主体间信息壁垒等方面的阻碍，具体表 现为： 　　1、用户行为不确定性使得电动汽车可调节资源难以预测和组织，这 是影响电动汽车参与电力市场的最大因素。 　　2、现有电力市场机制和交易品种尚不足以支撑面向电动汽车灵活资 源的广泛、持续激励。 　　3、电网企业的信息安全开放程度不足以支撑规模化电动汽车灵活资 源参与快速响应的辅助服务。 　　4、不同参与主体之间的信息壁垒也是影响宏观精准调控的重要因素。 07 摘要 摘要 08 Q7 规模化车网互动的发展瓶颈如何突破？ 　　规模化车网互动的发展 , 需要在良好政策的引导下，各参与主体积极协同。 　　首先，政府部门和电力交易机构需 要继续完善电力市场建设，向资源聚合 商开放更多交易品种，有针对性地开辟面向灵活资源的新型交易品种。 　　其次，电网企业应积极主动构建开 放包容的跨行业信息互动生态，满足用 户侧与调度部门之间高频率、高可靠、低时延的业务交互需求。 　　然后，由资源聚合商建立面向用户的“调研 - 采集 - 预测 - 引导”闭环组 织体系，强化电动汽车资源聚合管理和精准调控的核心能力。 　　最后，政府部门可考虑构建“车 - 桩 - 电池 - 网”的跨行业、跨主体基础平台， 促成车网互动多主体信息交互，推进相 关技术标准的制定、实施与监督。与此 同时，还可加大对充电基础设施升级改 造的扶持力度，助力车网互动行业的起 步发展。 09 摘要 规模化车网互动的 需求与动力 　　习近平总书记从保障国家能源安全、着眼人类发展和世界前途的全局高度，先后提出“四 个革命、一个合作”能源安全新战略和“碳达峰、碳中和”战略目标。党中央、国务院印发《关 于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》、《关于完善能源绿色低碳转 型机制和政策措施的意见》、《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年　的通知》 等重要文件，推进经济社会发展全面绿色转型，加快构建清洁低碳安全高效能源体系，促进 新能源产业健康有序发展。 　　在此背景下，风电、光伏等新能源迎来快速增长。由于风电、光伏具有强随机性和波动性， 传统电力系统的“源随荷动”调节模式难以为继。另一方面，随着交通、工业的电气化和再 电气化进程不断推进，负荷侧的用电总量不断攀升，且负荷呈现多样性、随机性的特征，电 力系统供需平衡将面临巨大挑战。解决这一问题的根本途径在于加强发电侧灵活电源的建设 和需求侧可调节资源的开发。本书将结合新能源发电与电力市场、新能源汽车与充电基础设 施的发展趋势，阐述发展规模化车网互动的基本条件和重要意义。 Q7 规模化车网互动的发展瓶颈如何突破？ 　　规模化车网互动的发展 , 需要在良好政策的引导下，各参与主体积极协同。 　　首先，政府部门和电力交易机构需 要继续完善电力市场建设，向资源聚合 商开放更多交易品种，有针对性地开辟面向灵活资源的新型交易品种。 　　其次，电网企业应积极主动构建开 放包容的跨行业信息互动生态，满足用 户侧与调度部门之间高频率、高可靠、低时延的业务交互需求。 　　然后，由资源聚合商建立面向用户的“调研 - 采集 - 预测 - 引导”闭环组 织体系，强化电动汽车资源聚合管理和精准调控的核心能力。 　　最后，政府部门可考虑构建“车 - 桩 - 电池 - 网”的跨行业、跨主体基础平台， 促成车网互动多主体信息交互，推进相 关技术标准的制定、实施与监督。与此 同时，还可加大对充电基础设施升级改 造的扶持力度，助力车网互动行业的起 步发展