1.背景和说明 本报告致力于研究并估算 1000 万人口以上的大型城市居民在生活和消费上存在的碳减 排潜力，覆盖范围包括衣食住行用几大方面，通过科学的数据和合理的假设，推测个人及城市 减排潜力。在进行估算时，优先选择的是全部一二线城市的数据。部分难以获得的数据，通过 典型城市，如北京为例进行了代表性的计算。 2.减排估算 衣-2030 年减排量至少可达 79.34kgCO2e/人 服装类的碳足迹一般因材料、加工过程和款式，类型等不同而有较大的差异。例如涤纶纺 织品从乙烯单体制造到涤纶纺织品制成碳排放为 25.701kgCO2e/kg[1]，一条纯棉牛仔裤从棉 花种植到牛仔裤回收处理排放为 32.3 kgCO2e, 白色纯棉 3/4 袖长款女式衬衫棉花种植到成 衣的回收处理的排放为 10.75 kgCO2e[2]。根据保守性原则，选择中国生产的纯棉衬衫从棉花 种植到使用阶段的全部排放 8.423kgCO2e 每件[3]进行估算。 根据国家统计局和中国服装协会的数据,2018 年服装销售量为 540.6 亿件[4]，同时依据国 家统计局的数据，2017 年服装批发商品销售额为 8086.13 亿元，服装批发商品出口额 2588.57 亿元。将销售金额比例近似看作销售数量比例。那么不考虑出口服装，平均每人购买服装数量 为 29.46 件。2020 年若每人购买服装数量减少 10%，即 3 件衣服左右，那么碳排放将至少减 少 24.81 kgCO2e。2030 年若每人购买服装数量减少 15%，那么碳排放将减少 37.22 kgCO2e。 租衣是新兴的共享经济的一种，目标针对一二线城市的女性白领，根据现有平台的数据显 示，截至 2018 年底该租衣平台注册用户达 1500 万，单件衣服的流转次数在 20 次到 30 次之 间，在 2018 年付费用户数量涨了 10 倍[5]。同样基于纯棉衬衫计算，假设 2020 年通过租衣， 平均每人少买 1 件衣服，那么减排量为 8.42kgCO2e，假设 2030 年通过租衣，平均每人少买 5 件衣服，那么减排量为 42.12 kgCO2e。 此外，一些快消品牌有其自身的总体碳排放核算和目标，例如 C&A 2018 年排放为 5678204tCO2e，比 2016 年排放减少 12%[6]，总体的碳减排目标仍在制定中。但在减少商 店、配送中心和办公室的碳排放上目标为基于 2012 年的水平减少 20%碳排放。H&M 2018 年在运营方面减少 11%的碳排放[7]，且计划在 2040 年实现供应链端碳中和。优衣库母公司 Fastretailing 集团 2017-2018 财政年在供应链、运营和分销所有阶段的碳排放综合为 3248156 tCO2e，并计划在 2020 年达成商店单位面积碳减排 10%的目标[8]。若在消费时选 择有减排目标和减排行动的品牌，也会助力碳减排。根据 KPMG 对时尚行业可持续发展的分 析[9]，签署 Fashion Industry Charter for Climate Action 的企业中，仅有 15%左右计算了 其供应链和范畴三的排放，低于 30%的企业披露了其明确的 2030 减排目标。时尚行业未来 蕴含着减排潜力，但由于行业的碳披露程度较低，目前暂时无法给出明确的减排潜力估计。 表 1 “衣”减排量 种类 减少购买服装 租衣服* 选择有减排目标/行为的 品牌 合计 2020 减排潜力 2030 减排潜力 单位 减少购买 10%服装 减少购买 15%服装 24.81 37.22 相当于少买 1 件 相当于少买 5 件 8.42 42.12 kgCO2e/人·年 -- -- -- 24.81-33.23* 37.22-79.34* kgCO2e/人·年 kgCO2e/人·年 注：*部分人适用 食-2030 年减排量至少可达 160.63kgCO2e/人 根据中国营养学会发布的中国居民平衡膳食宝塔可知，一天所需的禽畜肉约为 40-74 克 [10]，同时依据 Scarborough 等人的研究[11]可知，倡导一周一天素食，那么每个人的减排量一 年可达 128.71 kgCO2e。若 2020 年 50%的时间能够做到一周一次素食，那么每个人一年减 排量可达 64.36 kgCO2e。若 2030 年能够实现每周一天素食，那么每个人一年的减排量可达 128.71 kgCO2e。对于部分人而言，一个食肉量大的人（超过 100g/天）改为中等食肉（5099g/天）或满足营养要求的低水平食肉（0-50g/天），一年可减排为 584-945.35 kgCO2e,平 均为 764.68 kgCO2e。 减少食物浪费能够减少垃圾处理时对应的碳排放，根据碳阻迹对西山庭院小区的计算，每 天每人在家产生的厨余垃圾约 40 克，根据 WWF 中国食物浪费报告[12]，餐馆和食堂的日均食 物浪费约为每餐每人 93 克。根据中国现有的填埋与焚烧比例，计算可得，假设 2020 年食物 浪费能减少 25%，那么废物处理时，因光盘行动每人可减少的碳排放约为 15.96kg CO2e。 2030 年若食物浪费能减少 50%，那么废物处理时每人可减少的碳排放约为 31.92 kgCO2e。 表 2 “食”减排量 种类 一周一天素食 改变食肉量过大* 光盘行动 合计 2020 减排潜力 2030 减排潜力 单位 50%的时间做到 100%时间做到 64.36 128.71 kgCO2e/人·年 764.68 764.68 kgCO2e/人·年 减少食物浪费 25% 减少食物浪费 50% 15.96 31.92 kgCO2e/人·年 80.32-845.00* 160.63-925.31* kgCO2e/人·年 *部分人适用 住-2030 年减排量可达 456.71kgCO2e/人 目前电力使用是我们在住这个领域估算的最主要的碳排放来源，根据 2018 中国统计年鉴 [13]，2016 年人均生活电力消耗量为 610.8kWh，至 2020 年，若每人能够节约 5%的电力， 约为 30 度，能够减少 18.63 kgCO2e。至 2030 年，若每人一年能够节约 10%的电力，约为 61 度，能够减少 37.26 kgCO2e。可以通过空调调节一度，及时关闭待机电源等方法实现。 假设电力市场改革在很快可以实现用户自己选择供电商，基于现阶段的电力排放因子，且 暂未考虑可再生能源发电建设时的排放，即认为可再生能源电力的碳排放为零。若在 2020 年 选择 50%的电力来自可再生能源，即节约 5%电力之后，剩余 50%电力来自可再生能源，那 么一年的减排量约为 177.01kgCO2e/人。若在 2030 年选择 100%电力来自可再生能源，即 节约 10%用电量后，剩余 90% 全部来自可再生能源，那么一年的减排量约为 335.38 kgCO2e/人。 选择节能家电，即能效等级为 1-2 级的家电，通过碳阻迹和能源基金会联合发布的的双 11 节能家电碳减排量调查报告[14]，使用 1 台节能空调一年减排 353.46 kgCO2e，使用 1 台 节能冰箱一年减排 100.31 kgCO2e，使用 1 台洗衣机一年可减排 109.92 kgCO2e，使用 1 台 电视一年可减排 57.6 kgCO2e。考虑一户至少拥有这些电器各一台，平均家庭规模为 3.03[13]， 那么使用节能家电，平均每人一年的碳减排量为 205.05 kgCO2e。同时依据报告中的购买节 能家电和普通家电的比例，假设与现阶段使用比例一致，即 59%为节能家电，剩余 41%为普 通家电和未标明的家电。数据推测假设 2020 年普通家电使用者中 50%的家庭（即全部人群 中 的 79.5% ） 实 现 全 部 节 能 家 电 ， 基 于 现 阶 段 水 平 那 么 平 均 每 人 一 年 额 外 减 排 量 为 42.03kgCO2e。假设 2030 年全部家庭都是用节能家电，那么平均每人一年额外减排量为 84.07 kgCO2e 表 3 “住”减排量 种类 节约电力 选择可再生能源电 力 选择节能家电 合计 2020 减排潜力 2030 减排潜力 节约用电 5% 节约用电 10% 18.63 37.26 50%来自可再生能源 单位 kgCO2e/人·年 100%来自可再生 能源 177.01 335.38 kgCO2e/人·年 50%的家庭全部节能 100%家庭全部节 家电 能家电 42.03 84.07 kgCO2e/人·年 237.67 456.71 kgCO2e/人·年 注：上述三项有可能包括部分重复计算，在本研究中暂未考虑。 行-2030 年减排量可达 440.26kgCO2e/人 考虑北京市的交通发展年度报告[15]中私家车平均每天的出行距离为 31.3km, 考虑车辆为 燃油车，每周除限号外少开一天车，且选择低碳出行方式，其中 40%公交代替，40%地铁代 替，15%骑行，5%步行，那么少开一天车一年减少的碳排放为 274.24 kgCO2e/车。结合 2018 中国统计年鉴[13]中平均家庭户规模 3.03 人/户，同时依据北京市为例，毎百户拥有汽车数量 为 49.2 辆，可得在 2020 年实现因为每周再少开一天车，人均减排量为 44.35 kgCO2e。此 外，若 2030 年考虑 75%使用电动车代替其他车且依旧保持除限号外，每周再少开一天车。小 轿车的百公里油耗为 8.9L，电动汽车的百公里电耗约为 15.8kWh,即一天的减排量为 3.17 kgCO2e，若全部车辆换为电动车，一周开车 5 天，则额外的减排量为每人每年 100.24 kgCO2e。 此处暂时忽略了当前电动车所占份额(北京市大约为 3%)，选取了小轿车平均的排放，因数据 较难获取，未考虑排量的排放差异和份额。 长途出行选择不同的交通工具有不同碳排放，根据 DEFRA2018，飞机的排放因子为 0.18277 kgCO2e/km, 火车的排放因子为 0.01226 kgCO2e/km。 根据 2018 年民航行业发 展统计公报 [16] ，2018 年全行业完成旅客周转含量 10712.32 亿人公里，旅客运输量为 61173.50 万人次，可得乘坐飞机平均每人次距离为 1751.13km。结合北京市的交通发展年度 报告[15]，民航客运进出港人数为 10749 万人，平均北京人的飞机出行次数为 4.95 次，与上 述平均每人次的出行距离相乘可得，平均每人飞机出行距离为 8670.15km