报告审阅 付 万 璐 薇 报告作者 博士 北京代表处首席代表 博士 中国项目总监 成慧慧 交通项目主任 邵 交通项目研究员 夏冬飞 雯 交通项目主管 报告顾问（按姓氏拼音排序） 纪永波 中国交通运输协会清洁能源车船分会 副会长 马 中国环境科学研究院机动车排污监控中心 政研室副主任 刘 欢 冬 彭传圣 传播支持 清华大学环境学院 教授 交通运输部水运科学研究院 首席研究员 刘明明 传播项目主任 梁 高级传播官员 朱 致谢 妍 缘 传播项目主管 实习生王鑫（北京交通大学）、许博（北京交通大学）对本报告亦有贡献。 免责申明 本报告为非营利性报告，所包含的观点、信息和数据仅供参考，在任何时 候均不构成财务、法律、投资建议或其他意见。请自行对本报告中的观点、 信息和数据进行判断，根据自身情况做出决策并自行承担风险。我们不对 因根据本报告而采取的任何商业措施和行动以及由此引发的风险承担任何 责任。 本报告刊载的信息和数据来自于已经注明的数据源。我们尽可能通过各种 渠道验证本报告所包含的信息和数据，但受制于各种因素，我们并不能保 证其真实性、准确性、时效性和完整性。本报告所得出的观点均受制于报 告写作时的情势，因发布后情势或其他因素变更而导致信息和数据不再准 确或失效的，我们不承担更新的义务。即使我们根据需要更新了报告中的 观点、信息和数据，我们不承担另行通知的义务。 本报告包含的信息和数据自公开渠道或第三方渠道收集、加工、处理所得， 请务必依据适用的法律法规使用本报告的观点、信息和数据，自行履行适 用的法律义务。我们不对您因违反适用的法律法规使用本报告观点、信息 和数据造成的后果和风险承担任何责任。 缩略语表 报告术语 AIS CII CO2 DWT EEDI EEXI IMO LNG MEPC N 2O NOX SEEMP SOX TEU MARPOL GT 船舶自动识别系统 年度营运碳强度指标 二氧化碳 载重吨 船舶能效设计指数 现有船舶能效指数 国际海事组织 液化天然气 海洋环境保护委员会 一氧化二氮 氮氧化物 船舶能效管理计划 硫氧化物 国际标准箱单位 《国际防止船舶造成污染公约》 总吨 名词解释表 报告术语 航运公司名称中英文对照表 航运公司中文名称 航运公司英文名称 中远海运 China COSCO Shipping 地中海航运 MSC 淡水河谷 Vale 马士基 A.P. Moller 招商局 China Merchants 达飞轮船 CMA CGM 奥登道夫 Oldendorff Carriers 长荣海运 Evergreen Marine 弗雷德里克森集团 Angelicoussis Group Fredriksen Group Angelicoussis Group 日本邮船 Nippon Yusen Kaisha 海洋网联 ONE Tankers Intl Berge Bulk Tankers Intl Berge Bulk 星散海运 Star Bulk Carriers 韩新海运 HMM 赫伯罗特 Hapag-Lloyd 商船三井 Mitsui OSK Lines Navios 海事控股 Navios Holdings 达能孔公司 Dynacom 川崎汽船 Alpha Tankers K-Line Alpha Tankers 阳明海运 Yang Ming Marine 韦立国际 Winning Intl 卡迪夫航运 长锦商船 Marmaras Navigation Cardiff Marine Sinokor Merchant Marmaras Navigation 航运公司中文名称 世腾泛洋 Navig8 Group DHT 控股 航运公司英文名称 Pan Ocean Navig8 Group DHT Holdings 佐迪艾克海运公司 Zodiac Maritime 慧洋海运 Wisdom Marine Group 万海航运 Wan Hai Lines 莱茵集团 以星航运 山东海洋集团 RWE ZIM Integrated Shpg Shandong Marine Singapore Marine Singapore Marine Thenamaris Thenamaris 阿曼航运 SK 航运 Asyad Shipping SK Shipping 天蝎座公司 Scorpio Group SCF Group SCF Group BW 集团 BW Group 科威特国家石油公司 Kuwait Petroleum Olympic Shpg & Mgmt Olympic Shpg & Mgmt 森罗商船 SM Group 海丰航运 SITC 太平船务 托克公司 高丽海运 伊朗国航 PIL Trafigura KMTC IRISL 新加坡海领船务 Sea Lead Shipping 宏海箱运 RCL 德翔海运 TS Lines 目录 11 报告要点 报告要点 ｜  报告要点 根据国际海事组织（IMO）第四次温室气体研究报告，航运排放在全 球人为温室气体排放中的份额已从 2012 年的 2.76% 上升至 2018 年的 2.89%，其中国际航运的二氧化碳排放量增长 5.6%。作为世界港口和 航运大国，截至 2020 年底，中国国际海运贸易量已占到全球海运量的 1/3。推动国际航行船舶在中国海域航行及停靠期间的减排十分重要， 不仅事关中国沿海城市空气质量的持续改善，为港口及周边区域居民带 来更可观的健康效益，还将助力 IMO 温室气体减排战略的实施，促进零 或近零排放技术、燃料及能源产业链的发展，提升中国航运业在全球的 竞争力和影响力。 近年来，航运业减排逐渐成为中国交通领域减污降碳的重点领域之一。 通过加强法规制度保障、设立国内船舶排放控制区、推动靠港船舶使用 岸电（包括推动港口岸电供电设施和船舶受电设施的建设与改造）、加 快船舶发动机排放标准升级等举措，中国积极推动国内船舶以及国际航 行船舶降低排放。目前，国内船舶排放管控的部分措施已达到国际最严 水平，例如内河船舶燃油硫含量限值标准、海南沿海排放控制区的国内 航行船舶氮氧化物排放控制要求，以及国内航行船舶岸电受电设施建设 与改造及使用岸电要求等。但是参与中国国际海运的国际航行船舶以外 国船籍为主，对此仍缺乏更为有效的管控与激励措施。例如，中国国内 船舶排放控制区硫氧化物和氮氧化物排放要求，目前并非全球最严，仍 报告要点｜ 报告要点 有进一步减排硫氧化物的潜力空间；国际航行船舶岸电受电设施配备率偏低，是沿海港口岸电 “建得多、 用得少”的主要堵点；面对日益增长的海运脱碳需求，中国航运业在船舶零或近零排放技术的研发应用 以及低碳能源供应方面仍处在起步阶段，亟待加速推进。 随着国际法规和区域性法规对航运温室气体减排要求不断趋严，全球航运业正在加速绿色低碳转型步伐。 在此背景下，当前已涌现出一批先锋航运企业，积极响应和推进 IMO 减排战略和减排举措，领先探索绿 色技术的试点和规模化应用，不断提升船队清洁化水平。 通过完善基础设施、制定激励措施等方式，推动和吸引航运企业将“更清洁”的船舶投入到中国国际海运， 可成为强制性政策法规的有力补充，这将有助于降低国际航行船舶排放对中国沿海城市的环境空气质量 和居民健康的影响，减少温室气体排放贡献。为此，亚洲清洁空气中心发起“航运先锋”项目，旨在搭 建一套适合中国的绿色航运评价体系，结合中国减污降碳的形势与需求，对参与中国国际海运的船舶和 航运公司进行系统评价和分析比较，由此识别减污降碳先行者，鼓励相关管理部门和港口运营商对先行 者实施激励措施，加强行业多方合作，推动更多航运公司采取领先的减污降碳举措，并在中国国际海运 中投入“更清洁”的船舶。 继《航运先锋2022》首次对比分析全球海运船舶和参与中国国际海运船舶的减污降碳进展与差异后，《航 运先锋 2023》首次发布参与中国国际海运船舶的减污降碳先行者评价体系。该评价体系的评价对象为参 与中国国际海运运力前 20 位的集装箱、散货和油轮航运公司的船队，从技术减排和管理减排两大方面评 估其减污降碳进展。具体而言，技术减排聚焦在船舶端减污降碳技术措施的应用和设备配备进展，包括 岸电受电设施配备、氮氧化物（NOX）排放阶段、节能技术应用和替代燃料船舶选择 4 个方面；管理减 排则聚焦在航运公司未来脱碳战略雄心和船队船龄构成 2 个方面。 基于参与中国国际海运船舶的技术减排和管理减排指标分析，结合国际航行船舶在中国主要港口的停靠 情况、主要航线分布等信息分析，报告主要发现和建议如下： 先锋企业引领航运绿色低碳进程，激励计划可为先行者提供有力支持 在推动航运业减污降碳进程中，部分领先航运公司发挥了先锋引领作用，率先探索绿色技术的试点 和规模化应用，积极响应和推进国际海事组织的减排战略和减排举措，以提升其船队的清洁化水平。 通过分析三大船型参与中国国际海运运力前 20 位航运公司在技术、管理方面采取的减排措施，报告 发现分别有 11 家集装箱航运公司、9 家散货航运公司、12 家油轮航运公司在投入中国国际海运的船 队中，已经有较高比例的船舶配备节能环保技术，并率先推进替代燃料等船舶的订造，表现优于行 业整体水平。 2 3 报告要点 ｜  这些航运公司在采用节能环保技术和推进替代燃料应用方面取得了令人瞩目的进展。例如，韩新海 运参与中国国际海运的集装箱船队中 68.8% 的运力配备了岸电受电设施；散货运力第一的淡水河谷 投入中国国际海运的船队的 NOX 排放阶段均为 Tier Ⅱ及 Tier Ⅲ船舶，且 88.6% 的船舶运力应用了 节能技术；马士基在替代燃料布局方面走在行业前沿，新船订单艘数中 56% 的船舶计划使用绿色 甲醇作为燃料，并积极推进绿色甲醇燃料的供应；马士基和赫伯罗特两家航运公司均已制定了提前 于 IMO 的温室气体净零排放目标。在船队船龄构成方面，弗雷德里克森集团参与中国国际海运的船 队平均船龄在 10 年以下，且 80.2% 运力的船舶在 IMO 实施新船能效设计指数后建造，这意味着这 些船舶的能效水平更佳。 这些绿色先锋企业在推动航运业零排放进程中扮演了重要角色。但同时，零或近零排放的技术和能 源的早期应用面临着成本投入高、燃料供应保障不足、技术不断升级和迭代的挑战，因此，相关政 府管理部门可以为先锋企业提供适