资料保密，请勿外传并不得在任何社交媒体发布 南方区域地库经济性设计控制要点详解 1、地库经济性现状 2、停车效率维度 1）集团指标要求 2）控制要点汇总 3）控制要点详解 3、层高净高维度 1）指标要求及剖面关系 2）控制要点汇总 3）控制要点详解 4、钢筋混凝土含量维度 1）集团指标要求 2）控制要点汇总 3）控制要点详解 5、其他地库经济性控制要点详解 资 料 保 密 请 勿 外 传 01 地库经济性现状 PART ONE 地库经济性 现状 南方区域9家城市公司长库车位成本总和与18年利润总和对比，相当于6%的利润都 埋在地下；对地库经济性设计关注少，地库经济性差。 1.18年长库车位成本占长库总成本比值6% 18年长库车位成本占长库总成本比值 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 东莞公司 佛山公司 福州公司 广州公司 海南公司 南宁公司 厦门公司 长沙公司 中山公司 9家公司合计 2. 对地库经济性设计关注少，地库经济性排查多项目不达标 平均车位面积 地库层高、净高 地库钢筋/混凝土含量 1.抽样项目数量：64 2.超标项目数量：50 3.抽样超标比例：80% 1.抽样项目数量：64 2.超标项目数量：10 3.抽样超标比例：15% 1.抽样项目数量：64 2.超标项目数量：10 3.抽样超标比例：15% 地库经济性 研究方向 对地库经济性影响的因素中，平均车位面积，地库层高、净高，地库钢筋/混凝土含 量三项影响最大，本报告以此三项为主要的研究方向。 地库经济性影响评价表 因素 平均车位面积 地库层高、净高 地库钢筋/混凝 土含量 基坑支护方式 设备用房规划 人防设计 地库找坡 地库经济性影响 程度 ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ ★★ 主要影响因素 02 停车效率 PART TWO 集团指标要求 集团对南方区域停车效率要求 车位平均面积（㎡/辆） 普通地下室 （含塔楼区和 非塔楼区） 纯地下车库 a值 1/30 1/15 1/10 1/6 1/4 1/3 1/2 指标 27 28 29 31 33 36 42 25 说明： 1、普通地下室停车效率指标应根据a指对应点采取内插法选取；当地下室没有设备房时,选 取的指标应减2㎡/辆 2、人防面积占地下室总面积的比例b指：当1/4≤b<1/3、1/3 ≤ b<1/2、b≥1/2时，表中 数值分别增加1、2、3 ㎡ /辆 3、小柱网可以相应增加0.5 ㎡ /辆 4、高端产品配套地下室表中数值可适当增加（柱网和车位尺寸可适当放大） 5、当地政府对车位及行车道尺寸有特殊加大要求时，表中数值可酌情增加 6、本表不适合机械车库，若地下室局部配置机械车位，机械车位部分需根据实际情况另行 考虑 备注： 1、普通地下室指有塔楼进入的地下室（含设备房） 2、纯地下车库指仅有停车区的地下室（不含设备房） 3、a值=塔楼区地下室面积/地下室总面积 4、设备房指常规设备房（如水池水泵房、变配电房、弱电机房、 发电机房，不包括因特殊条件及不同地域而设置的换热站、开 关房、污水站等 控制要点汇总 包含但不限于如下控制要点 序号 控制要点 1 地库设计必须前置，在规划布置塔楼时兼顾停车效率因素，利用地库经济性要求反推规划布局调整。 2 通过结构、车道、地库轮廓线的微调，尽量消除单侧停车的车道。 3 坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置，如塔楼附近，地库边界附近。 4 应尽量保证上下层车道应重叠设计 5 设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域，让出车道边的空间做停车位 6 充分利用塔楼下方可停车的空间，调整停车布置的方式，可做少量的柱子移位，激活死角空间 7 严控柱网，车位尺寸。在项目档次较高，尺寸需要提升时，提升尺寸需要详细论证后，报区域审批 总结：地库设计必须前置，在规划布置塔楼时兼顾停车效率，利用地库经济性要求 控制要点1详解 反推规划布局调整。 现状图纸 长沙万科魅力4.2 问题 二、主观原因 及改进措施 塔楼规划位置不当影响停车效率，板楼之间间距与停车没形成统一模数，每个塔楼 下方都有一块无效空间 无效空间 塔楼范围 优化建议 板楼间距微调（如本案例楼距减少2M）与停车形成统一模数，停车效率可 有效大提高 塔楼上移2M 塔楼范围 负一层平面图 无效空间 控制要点2详解 通过结构、车道、地库轮廓线的微调，尽量消除单侧停车的车道。 佛山万科金域世家 现状图纸 问题 优化建议 案例描述：项目北侧单侧停车的车道长且占了三层，极大程度影响停车效率 改进建议：北侧单侧停车道应充分利用，另一侧可做侧向停车，通过北侧柱子（非塔楼柱）移动约2M，实现每层增13~16 个车位，三层合共可增加30~45个车位 控制要点3详解 坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置，如塔楼附近，地库边界附近。 现状图纸 南宁星都荟三期 问题 坡道选择布置在停车效率高的 区域，影响停车效率指标 负一层坡道位置 负二层坡道位置 负一层平面图 优化建议 坡道应优先选择在停车效率 不高的区域布置，如塔楼附 近，地库边界附近。 现方案坡道位置 负二层平面图 建议坡道位置 控制要点4详解 应尽量保证上下层车道应重叠设计（坡道地面出入口则以地面流线便利为主） 现状图纸 问题 东莞滨海大都会 上下层车道不重叠，坡道占用 地库面积大 坡道位置 现方案下负二流线 负一层平面图 负一层平面图 优化建议 应尽量保证上下层车道应重 叠设计，在平面上减少坡道 所占用的面积。 （注：坡道地面出入口则以 地面流线便利为主） 坡道位置 建议下负二流线 负二层平面图 控制要点5详解 设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域，让出车道边的空间做停车位 优化前图纸 珠海翡翠中央北区 （经了解，施工图阶 段已变更） 问题 无效空间 设备用房挤占停车空间。塔楼 下方空间留在大面积无效空间 现方案设备房位置 优化建议 设备用房应尽量布置在塔楼 下等无法停车的区域，让出 车道边的空间做停车位 转化为设备房 转化为停车位 优化前设备房位置 建议设备房位置 负一层平面图 充分利用塔楼下方可停车的空间，调整停车布置的方式，可做少量的柱子移位，激 控制要点6详解 活死角空间 优化前图纸 珠海翡翠中央南区 问题 塔楼下方空间仍有可停车 的空间被浪费 优化建议 充分利用可停车的空间，调 整停车布置的方式，必要时 可做少量的柱子移位，激活 死角空间 严控柱网尺寸。在项目档次较高，尺寸需要提升时，提升尺寸需要详细论证后，报 控制要点7详解 区域审批 长沙紫台A 现状图纸 问题 柱网过大，在正常车位，正常柱 径的情况下，采用8.6*8.2米的柱 网，车道宽度达到6~6.2米 优化建议 严控柱网尺寸，常规项目车道宽 度控制在5.5米为宜 03 层高净高 PART THREE 指标要求 地下室层高需考虑覆土层厚度、结构形式、机电设备空间、施工误差等因素，并结 合地库所需要净高要求综合确定。 结构形式 地下一层选用梁板结构，地下二、三层选用无梁楼盖结构。层高见下图标准： 地下一层（梁板结构） 其它层（无梁楼盖结构） 非人防 人防 层高 3.6米 3.7米 结构 0.8米 0.9米 非人防 人防 层高 3.4米 3.5米 楼板+面层 0.3米 0.4米 设备 车道0.35米、车位0.55米 设备 车道0.55米、车位0.75米 留误差 0.05米 留误差 0.05米 净高要求 车道2.4米、车位2.2米 净高要求 车道2.4米、车位2.2米 注： 1. 地库层高B1层是指地库地面建筑完成面到顶板结构板面的垂直 高度。 2. 以上表格数据按覆土厚度1.2米核算的层高数据。 3. 因绿化率等原因覆土厚度超过1.5米时，层高控制值增加0.1米 4. 使用诱导风机送排风 注： 1. 地库层高B2、B3层是指地库地面建筑完成面到上一层建筑完成面 的垂直高度。 2. 以上人防区考虑核六标准。人防核五标准时，层高+0.1米或核五 区域局部降板0.1米。 3. 面层厚度非底板时50mm厚，处于地下室底板时150mm厚 4. 人防区域层高主要受制于车道人防门处要求柱帽下：2.2米车道净 高+0.5米人防门框 剖面关系 地下一层采用梁板结构，合理布置机电设备管线，在满足车库净高的前提下，尽量 降低层高，降低造价。 非人防 人防 层高 3.6米 3.7米 结构 0.8米 0.9米 非人防 人防 层高 3.4米 3.5米 楼板+面层 0.3米 0.4米 设备 车道0.35米、车位0.55米 设备 车道0.55米、车位0.75米 留误差 0.05米 留误差 0.05米 净高要求 车道2.4米、车位2.2米 净高 车道2.4米、车位2.2米 地下一层（梁板结构） 其它层（无梁楼盖结构） 控制要点汇总 按一定的原则合理规划机电管线路由，最大程度减少管线所占空间，满足车库净高 的前提下降低层高。 类型 序号 要求 建议 控制要点 1 风管布置必须遵循“避让主车道>避让次车道>车位上方”的价值排序。 2 管线布置禁止沿车道走向成排布置，风管应沿车位上方布置。 3 管线交叉时，必须遵循有压管让无压管、水管让风管、小管线让大管线的原则。 4 同一方向敷设不同类型管线必须水平方向平行布置，禁止上下层平行布置。 5 机械车库内机电管线必须布置于车道上方。 6 禁止塔楼上的无压排水管进入车库再加压排出，无压排水管应利用顶板覆土的空间引至化粪池或市政排水井。 7 地库照明宜结合管线综合排布，避让管线遮挡部位，尤其管线较为集中的位置。 8 机房的位置选择宜考虑进出管线的布置对车库净高的影响。 9 管线安装及维护时，宜预留一定的安装及维护的操作空间，管线布置时宜考虑管线之间的安装及维护的操作空间。 10 综合管线的优化排布应不影响原机电系统的设计要求，布置时宜尽量减少弯头等影响系统运行阻力的因素。 控制要点1详解 风管布置必须遵循“避让主车道>避让次车道>车位上方”的价值排序。 车库内风管尺寸较大，对车库净高影响较大，车库内风管布置必须遵循“避让主车道>避让次车道>车位上 方”的价值排序。 风管布置原则详以下附图。 主车道 次车道 风管 消防水泵房 报警