日本的汽车产业与 碳中和化的方向性 2023年2月 经济产业省汽车课 1 １．日本的汽车产业 ➢ 汽车产业的现状 ２．迈向汽车领域的碳中和化 ➢ 汽车领域碳中和化工作方向 ➢ 迈向电动化 2 CASE的大趋势（汽车产业的变革） ⚫ 被称为“CASE”（Connected互联化、Automated自动化、Service服务化、 Electrified电动化）的“绿色化”，“数据化”动向，是在当下的汽车产业展 现的大趋势。这一趋势将可能在汽车的制造方法、使用方法层面都带来巨大变革。 Connected Automated 汽车的互联化， 强化与IoT社会之间 的协调 自动驾驶社会来临 应对产业结构变化 采取恰当措施 Shared&Service 汽车的职能转变， 服务用车 Electrified 汽车动力源的电动化 3 关于汽车产业 | 2050年碳中和与汽车（机动车） ⚫ 包含日本在内的众多国家、地区宣布：计划在2050年前实现碳中和的目标。 ⚫ 在日本，运输部门的二氧化碳排放量占到全国总排放量的17.7%，其中的机动车相关排 放更是引人瞩目地占到总排量的15.5%。降低碳排放已成为当务之急。 运输部门的二氧化碳排放量 宣布碳中和目标的国家、地区 我国各部门的CO2排放量 其他 1亿5500万吨 《14.9%》 工业部门 3亿5600万吨 《34%》 ■ 2050年前实现碳中和目标宣布国 ■ 2060年前实现碳中和目标宣布国 ■ 2070年前实现碳中和目标宣布国 1)由经济产业省收集、制作，包含①Climate Ambition Alliance的参与国；②联合国长期战略中的 2050年CN宣布国，2021年4月气候峰会、COP26等场合中的2050年CN宣布国等（截至2021年11月9日） ①https://climateaction.unfccc.int/views/cooperative-initiative-details.html?id=95 ②https://unfccc.int/process/the-paris-agreement/long-term-strategies 运输部门 运输部门的CO2排放量 ⚪所有机动车排放 占到运输部门排放的87.6% （日本全国总排放的15.5%） ⚪乘用车排放 占到运输部门排放的48.4% （日本全国总排放的8.6%） ⚪卡车排放 占到运输部门排放的39.2% （日本全国排放的6.9%） 构成 （机动车、船舶等） 1亿8500万吨 《17.7%》 CO2总排放量：10亿 4400万吨 （2020年度） 业务等其他部门 1亿8200万吨 《17.4》 家庭部门 1亿6600万吨 《15.9%》 商用卡车 4039万吨 【21.9%】 私用卡车 3210万吨 【17.4%】 巴士 出租车 吨 吨 二轮机动车 吨 机动车以外 航空 吨 国内航运 吨 铁路 吨 ※由于数位约简，总合计数值可能存在误差。 ※电气产业发电中的排放量与供热产业产热中的排放量根据各自的消费量划分至最终需求部门。 ※参考温室气体调查办公室《日本温室气体排放量数据（1990~2020年度）确认值》，由国交省环境政策课编制。 ※2015年度之前，二轮机动车排放归属于“业务等其他部门”；2016年度起则被立为独立项目算入运输部门。 日本全国CO2总排放量：10亿4400万吨 机动车排放：15.5% • <日本国内>国交省HP 《运输部门二氧化碳排放量》 https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environment/sosei_environment_tk_000007.html 4 日本国内电动车普及情况（基于新车销售数据） ⚫ 电动车占乘用车比例呈上升趋势。 <<Reference>> New passenger car sales: 3.81 million units (2020) 3.68 million units (2021) 2.86 million units (2022(Jan-Oct)) 5 １．日本的汽车产业 ➢ 汽车产业的现状 ２．迈向汽车领域的碳中和化 ➢ 汽车领域碳中和化工作方向 ➢ 迈向电动化 6 岸田总理在COP26的讲话 ◼ 于格拉斯哥召开的COP26上，岸田总理发表了如下讲话（2021年11月2日） - 追寻探索一切可用的技术选项。 - 运用绿色创新基金，开发核心技术。 - 在东盟地区传播、共享创新成果。 汽车的碳中和是世界的必然需要。为了实现这一目 标，日本会竭尽全力，探索一切技术选项。 有效运用2万亿日元规模的绿色创新基金，推动电 动车普及必不可少的核心技术研发，包括新型电池 与新型发动机、氢燃料及合成燃料等。 在亚洲地区共享、推广创新成果，引领世界发展。 7 实现碳中和的可选项 ⚫ 不同种类的电动车有着不同的优势与问题。为实现2050年碳中和的目标，日本将发挥自身 优势，立足强大的工业基础，探索多样化的技术选择。 → 目标：于2035年实现电动车（纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车） /新车销售占比100%。 优势 亟待解决的问题 纯电动汽车 • 行驶过程中无CO2排放 • 电池相关课题（成本、续航距离、资 源保障等） • 充电设备的建设 • 需要同时推进电气的脱碳化 燃料电池 汽车 • 行驶过程中无CO2排放 • 长续航距离 • 高充电效率 • 氢气供给/燃料电池相关课题（成本） • 充电设备的建设 插电式混合 动力汽车 • 使用电动机时行驶过程中无CO2 排放 • 电池电量不足时仍可使用引擎维 持行驶 • 电池相关课题 • 充电设备的建设 • 需同时推进电气脱碳化 • 燃料的脱碳化 混合动力 汽车 • 相较传统油车，有着较低的燃料 成本 ·无需特别配备新基础设施 • 燃料的脱碳化（生物燃料、合成燃料） 8 （参考）电动车的构造与特征 动力源 ①纯电动汽车 （EV） 电池 （大） 构造 （ 大电 ）机 ②燃料电池汽车 （FCV） 插 座 （ 外 部 供 电 ） ③插电式 混合动力汽车 （PHV） 电池 （小） （电 大机 ） 优势 • 行驶过程中无CO2 排放 • 行驶过程中无CO2 排放 • 长续航距离 • 高充电效率 问题 • 成本较高 • 续航距离较短 • 充电时间较长 • 电池生产过程中 产生CO2排放 • 成本相较EV更高 • 充电设备的建设 要求高成本 （电 小机 ） 发 动 机 （ 外 部 供 电 ） 发动机供电 混合动力汽车（HV） ④丰田型(普锐斯等） 插 座 电池 （中） 储 存氢 罐 电池供电（充电） ⑤日产型（e-Power） 电池 （小） 电池 （小） （ 小电 ）机 发 动 机 （ 大电 机 ） 发 动 机 • 切换到电动模式 时行驶过程中无 CO2排放 • 电池电量不足时 仍可使用引擎维 持行驶 • 相较传统油车，有着较低的燃料成本 • 切换到引擎模式 后行驶过程中产 生CO2排放 • 成本高居不下 • 虽优于传统油车，但在行驶过程中仍 存在CO2排放 • 需尝试实现燃料的脱碳化 9 （参考）电动车概览 ⚫ 不同种类的电动车有着不同的优势与问题。为立足强大工业基础，充分发挥自身优势，日本将不 受限于特定单一技术的研发，广泛探索多样化的技术方向，鼓励不同技术之间的创新竞争。 ✓ 纯电动汽车（EV），插电式混合动力汽车（PHEV） ✓ 燃料电池汽车（FCV）——主要应用于商用车 ✓ 燃料的碳中和化（有效利用合成燃料（e-fuel）） FCV领域 HV、PHV领域 路线巴士 乘用车 EV领域 车 辆 尺 寸 大型卡车 小型配送车辆 近距离用车 配送卡车 代步工具 移动距离 ※电动车：包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车 10 绿色增长战略（汽车、蓄电池产业）概要（2021年6月修订） ◆ 在向着2050年汽车全生命周期碳中和化目标努力的同时，提升蓄电池产业竞争力，布局新能源产业基础。 【基本思路】 ① 不局限于汽车产业，积极全方位地开展政策，包括能源供给、各产业、生活与工作、出行与物流、地区发展与城镇建设等。 ② 不局限于特定、单一技术，研究动力系统能源（燃料）之间的有机组合，尝试多样化的技术发展路径，从而提升国际竞争力。 ③ 日本的汽车产业，便是支撑国家经济的产业之一，有着领先全球的综合技术实力，由其生产的汽车销往全球各地，享誉世界，需要关注境外 各国的相关政策与市场状况，采取具有全局视角的举措。 ④ 在汽车相关产业中，不少领域的主体是中小微企业。基于这一现状，在采取举措，应对电动化需要的同时，也要鼓励企业通过挑战新领域， 调整经营方式，拓展多样化的业务形式，施行企业间的合作、合并等种种方式，努力转型升级，从而在整体性的层面对产业结构做出积极、 先进的调整，更好地追求碳中和目标的实现。 电动化的目标 ※电动车=EV（纯电动汽车）、FCV（燃料电池汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、HV（混合动力汽车） ✓ 截至2035年，实现乘用车领域电动车销售/新车销售占比100%的目标 ✓ 商用车领域： ·对于8吨以下的小型车，首先在2030年前使电动车/新车销售占比达到20～30%，进一步在2040年前使电动车+使用脱 碳化燃料（合成燃料等）的车型/新车销售占比提升至100%。 ·对于8吨以上的大型车，首先在2020年代尝试先行引入5000辆目标车型，并根据实际情况，在2030年前设置截至2040 年的电动车普及目标。 基础设施建设的目标 ✓ 建造公用快速充电桩3万个、普通充电桩12万个（最迟在2030年为电动车用户提供等同油车的便利使用体验） ✓ 截至2030年，建设约1000座加氢站（面向商用车方面的需求，促进相关企业充电、加气设备的建设） 燃料的碳中和化 ✓ 在合成燃料方面，计划于2030年代对合成燃料进行推广普及，追求成本降低，至2040年实现其自主商业化。 蓄电池的目标 ✓ 在2030年之前尽早将日本国内车载蓄电池制造能力提升至100GWh。与此同时，为平衡电动车油车经济成本，需要将车 载电池组的价格控制在1万日元/kWh以下。 11 主要国家、地区纯电动汽车销量走势 ⚫ 在全球范围内，纯电动汽车的销量呈上升趋势，其中欧洲、中国犹为突出。 ⚫ 进一步的政策扶持是其原因之一。尤其在欧洲，销量在2021年呈现大幅增长。 主要国家、地区纯电动汽车销量走势图 25.0% 21.7% 中国 20.0% 14.0% 15.0% 欧洲 1